Page 77 - Surdurulebilir Ulaşım & Haberleşme

4 Ulaşan ve Erişen Türkiye 2002-2022 DEMİRYOLU 5

DEMİRYOLU SEKTÖRÜ Türkiye, ulaştırma ağı ile Asya­Avrupa kıtaları Hızlı tren hatlarının artırılmasına paralel olarak Bakü­Tiflis­Kars Demiryolu ve Marmaray/Boğaz
arasında bağlantı sağlayan önemli ve merkezi bir Elektrikli Tren Setleri ve Hızlı Tren Setlerinin Tüp Geçişiyle Modern Demir İpekyolu hayata
konumdadır. Bu ulaşım ağı içerisinde demiryolu üretimine ağırlık verilmesi, geçirilerek, Uzak Asya­Batı Avrupa demiryolu
ulaşımı ve ağı stratejik öneme sahiptir. Bütün Çevreye duyarlı ve emisyon azaltıcı projelerin koridoru işlevsel kılınmıştır.
ulaşım modlarının dengeli ve birbiriy le entegre hayata geçirilmesi,
Tarihin akışını değiştiren ve modern dünyanın şekilde geliştirilmesi düşüncesinin öncelikli devlet Demiryolu ağının üretim merkezleri ve limanlara İstanbul’da, bir buçuk asırlık rüyamız olan, dünya
şekillenmesinde büyük katkı sağlayan icatlardan politikasına dönüşmesinden demiryollarımız da bağlanması, otoritelerinin mühendislik harikası olarak kabul
biri olan demiryolu taşımacılığı, kalkınmaya ve faydalanmıştır. Özel sektörle birlikte ileri demiryolu sanayisinin ettiği, çift akıntının olduğu Boğaz’da, balıkların
değişime yönelik küresel anlamdaki etkisini geliştirilmesi, bile göç yolları dikkate alınarak yapılan, çevreci,
artırarak sürdürmekte; emniyet, çevre, enerji ve Bakanlığımız, demiryollarını sürdürülebilir Özellikle ihracatta büyük imkan sağlaması dünyanın en derin batırma tüp tüneli tekniğiyle
ekonomik ihtiyaçlara paralel olarak ulaştırma kalkınma hamlelerinin en önemli halkalarından beklenen lojistik merkezlerle ülkemizin inşa edilen Marmaray 2013 yılında hizmete
sektörü içerisinde her geçen gün daha fazla önem biri olarak görmüş ve 1951’den 2002 yılı sonuna bölgesinde önemli bir lojistik üs haline getirilmesi, alınmıştır.
kazanmaktadır. Sürdürülebilir ekonomik büyüme kadar ihmal edilen bu sektörü canlandırmak için Uzak Asya’dan Batı Avrupa’ya uzanacak
için büyük katkısı olan demiryollarının artan yoğun çaba sarf etmiştir. Yılda ortalama ancak olan Modern Demir İpekyolu’nun hayata Yeni demiryolu yapımlarının yanı sıra mevcut
bu önemine istinaden, özellikle kent içi raylı 18 kilometre olmak üzere toplam 945 kilometre geçirilerek iki kıta arasında kesintisiz demiryolu hatların sinyalli ve elektrikli hale getirilmesi
sistemler ve hızlı tren işletmeciliğine yönelik demiryolu yapılan 1951­2002 yılları arasında oluşan koridoru oluşturulması, gibi modernizasyon yatırımlarına önem verilmiş
yatırımlar her geçen gün artmaktadır. derin boşluk 2002'den sonra son 20 yıllık yoğun Sektördeki yeni demiryolu endüstrileriyle, ve yol yenileme seferberliği başlatılmıştır. Çoğu
faaliyet takvimi ile doldurulmuş ve 1856­1923, 1923­ yerli demiryolu endüstrisinin geliştirilmesi yapıldığı günden bu yana el değmeyen mevcut
Teknolojik ve bilimsel gelişmeler ülkeleri bir­ 1950, 1951­2002 dönemleri ile karşılaştırıldığında en ana hedefleri doğrultusunda birçok büyük konvansiyonel anahatların tamamının komple
birine hiç olmadığı kadar yakınlaştırmıştır. yoğun çalışmanın yapıldığı yıllar olmuştur. proje başarıyla hayata geçirilmiş birçoğunun
Küreselleşme ile siyasal ve sosyal entegras­ da hayata geçirilmesi için yoğun bir şekilde bakım ve yenilemesi tamamlanmıştır. Böylece,
tren hızları, hat kapasitesi ve kabiliyeti artırılarak
yonun tamamlanması için ulaştırma modları nın Demiryolu sektöründe mevcut darboğazlar, çalışılmaktadır. yolcu ve yük taşımacılığı daha konforlu, güvenli ve
da entegre edilmesi gereksinimi hasıl ol muştur. talep ve teknolojik gelişmelere uygun biçimde hızlı bir hale gelmiş, demiryolunun taşımacılıktaki
Dünya genelinde küresel ticaretin gelişmesine giderilerek talepleri karşılayan bir hizmet seviyesi Ankara ­ Eskişehir ­ İstanbul, Ankara ­ Konya­ payının artması sağlanmıştır.
paralel olarak oluşturulan ulaştırma ağları sağlanması amacıyla gerekli tüm altyapı, araç Karaman ve Karaman ­ Konya ­ Eskişehir
içerisinde uluslararası demiryolu koridorları; ve tesis yatırımlarının hızla gerçekleştirilmesi İstanbul hızlı demiryolu hatlarında Hızlı Tren
emniyetli, yapım maliyetinin ucuz, kullanım sağlanmaktadır. Türkiye’de önemli bir ihtiyaç haline (HT) işletmeciliğine başlanarak Türkiye'nin Üretim merkezlerinin, organize sanayi bölgelerinin
ömrünün uzun olması, daha az arazi gerektirmesi, gelmiş olan, yolculuk süresinin kısalması talebi ile 40 yıllık hayali olan hızlı demiryolu projeleri demiryollarıyla limanlara bağlanması ve kombine
çevre dostu ve petrole bağımlı olmaması birlikte, konforlu, güvenli ve sürdürülebilir şekilde gerçekleştirilmiştir. Ankara­Eskişehir HT hattının taşımacılığın geliştirilmesine öncelik verilmiştir.
nedeniyle kitlesel yüklerin taşınmasında sadece söz konusu talebin karşılanması amacıyla hızlı tren 2009 yılında işletmeye alınması ile birlikte hızlı Ülkemizin öncelikli lojistik değer ihtiva eden OSB,
ülke sınırları içerisinde değil, ülkeler hatta kıtalar yatırımlarına başlanmış olup tamamlanan hatlarda demiryolu hattına sahip dünyada 8., Avrupa’da 6. fabrika ve limanlarına lojistik merkezler planlayıp
arasında rakipsiz konuma gelmektedir. yolcu taşımacılığı gerçekleştirilmektedir. Hızlı ülke konumuna yükselen Türkiye’de artık yepyeni ve bunların bir kısmını da kurmak suretiyle; ulusal,
Tren İşletmeciliğinin yapıldığı güzergahlardaki bölgesel ve küresel taşımacılık açısından yeni bir
Demiryollarının küresel ölçekte avantaj şehirlerin dokusuna, sosyo­kültürel yapısına ve bir dönem başlamıştır. Ankara merkezli hızlı taşımacılık konsepti geliştirilmiştir.
sağlaması ve ülkeler arası çalışan bir sistem ulaşım türlerinin dengeli dağılımına olumlu yönde tren ağının önemli bir kesimi olan Ankara­Sivas
Hızlı Tren hattındaki çalışmalar büyük bir hızla
olması, uluslararası etkinliğinin artırılmasını etkisi olmuştur. devam etmekte olup en kısa sürede işletmeye Cumhurbaşkanlığı Programı ve 11. Kalkınma
gündeme getirmiştir. Bu itibarla, ülkeler arası açılması planlanmaktadır. Çalışmaları yoğun bir Planında da yer alan hedeflerin hayata
karşılıklı işletilebilirliği sağlayacak ortak altyapı Demiryoluna verilen önem, belirlenen hedeflere geçirilmesi için çalışmalar devam etmektedir.
ve işletmecilik standartları ile mevzuatın ulaşmak için yatırım planlamasında kendisini şekilde sürdürülmekte olan Ankara­İzmir Hızlı Plan kapsamında ülkemizde lojistik sektörünün
oluşturulması, sınır geçişlerinde yaşanan göstermiş ve yatırım ödeneği yıldan yıla katlanarak Demiryolu hattının 2025 yılında, Bandırma­Bursa­ büyüme potansiyeline katkısının artırılması ve
zaman kayıplarının azaltılması ve demiryolu artmıştır. Demiryolu, sektörler içerisinde 2023 Yenişehir­Osmaneli Yüksek Standartlı Demiryolu ülkemizin Lojistik Performans Endeksinde ilk 25
hattının 2024 yılında, Halkalı­Kapıkule HT
koridoru üzerindeki darboğazların giderilmesi hedefleriyle Cumhuriyetimizin 100. yılında ulaşım hattının Çerkezköy­Kapıkule kesimi ile Karaman­ ülke arasına girmesi amaçlanmaktadır.
ile eksik bağlantıların tamamlanmasına yönelik sistemine damgasını vurmaya hazırlanmaktadır.
politikalar ve yatırımlar geliştirilmiştir. Ulukışla HT hattının 2024 yılı sonunda, Halkalı­ Demiryolu sektörünü düzenleyen yasa çıkarılmış,
Hızlı ve konvansiyonel demiryolu projelerinin Çerkezköy Yüksek Standartlı Demiryolu Hattı sektörde serbestleşme yasal altyapısı sağlanmış,
Demiryolu sektörüne yönelik dünya genelinde hayata geçirilmesi, (Halkalı­Ispartakule kesimi) ve Mersin­Adana­ özel sektörün demiryolu taşımacılığı yapmasının
oluşan olumlu sinerjiden ülkemiz de etkilenmiş, Mevcut yolların, araç filosunun, gar ve Osmaniye­Gaziantep HT hattının ise 2025 yılında yolu açılmıştır. Bu bağlamda demiryollarının
sektöre yönelik yatırımlar son 20 yıllık dönemde istasyonların modernizasyonu, tamamlanması hedeflenmektedir. altyapı ve tren işletmesi olarak ayrılma süreci
artmıştır. Araç yaşı ortalamasının düşürülmesi ve elektrikli sonuçlanmıştır.
ve hibrit araç sayılarının artırılması,

www.uab.gov.tr
www.time-medya.com 77