Page 154 - Turkiye'de_Ulastirma

la birşekilde karayolu ile ger- törün yapısını değiştirmiş ve
çekleşiyor. Bu nedenle de ül- sektörü, tüketicilerin söz sa-
kemizde ulaştırma altyapısına hibi olduğu bir duruma getir-
yapılan yatırımlar karayolu miştir.
ulaşımında yoğunlaşmıştır. Türkiye’de ulaştırma mod-
Buna karşılık son yıllarda ha- larının eşgüdüm içinde kulla-
valimanları, limanlar ve demir nılabilmesi, Asya-Avrupa ara-
yollarına dönük özel ve kamu sındaki ticaretin gelişmesi için
sektörü yatırımlarında artan de önem taşıyor. Türkiye’de
bir eğilim olduğu gözükmek- ulaştırma sisteminin çok
tedir. Ülkemizde 1950’li yıllar- modlu bir yapıya sahip olma-
dan itibaren izlenen karayolu sı, sektörden kaynaklanan so-
ağırlıklı ulaştırma politikala- runların çözümünde de ben-
rının sonucunda, demiryolu, zer yapıdaki işgücünü ve bu
deniz yolu ve havayolunun faktörün birlikte uyumlu bir
ulaştırma sistemi içindeki şekilde çalışmasını gerektiri-
payı hep geride kalarak ne yor. Türkiye’de ulaştırma sek-
yazık ki istenilen ve olması töründe yaşanan sorunların
gereken düzeye ulaşamamıştır. çözümünde ve Türkiye’nin bir lojistik merkez
Türkiye, jeopolitik konumu sayesinde ha- olma yolunda hedefine ulaşması ulaştırma
vacılık ve limancılık açısından çok büyük modları arasında eşgüdümü sağlayacak alt-
avantajlara sahip bir ülke. Buna rağmen, ger- yapı yatırımlarının dengeli bir biçimde plan-
çek potansiyelini ortaya koyamıyor. Çünkü lanması büyük önem taşıyor.
ulaştırma sektöründeki bütün yük, karayolları
üzerine yığılmış durumda. Karayolları siste- YOL GÖSTERİCİ OLMA
mindeki altyapı ve denetim eksiklikleri ne- MİSYONU VAR
deniyle, bir yandan ulaştırma sektöründe yer
alan işletmelerin maliyet yükü artarken, diğer AB’yle bütünleşme sürecindeki ülkemiz,
yandan da her yıl binlerce can kaybına neden gerekli büyüme koşullarını sağlayabilmek
olan trafik kazaları meydana geliyor. Karayo- ve bölgesel farklılıkları ortadan kaldırabilmek
lu ulaştırmasının birim maliyetlerinin daha için ulaşımda da önemli altyapı yatırımlarını
yüksek olması, belirli üretim bölgelerinde dengeli ve planlı bir biçimde sağlamak
yoğunlaşmayı getiriyor ve bu durumda ülke zorundadır. Sektörün eski ve deneyimli
çapında üretim/tüketim dengesinin kurulma- kuruluşu olarak, ulusal ve uluslararası
sını engelliyor. Petrol ithalatçısı olan ülkemiz- alandaki tüm bilgi birikimimiz, tecrübemiz ve
de yüksek maliyetli bir ulaştırma politikasının faaliyetlerimiz ile ulaşım sektörüne katkıda
uygulanması dolaylı olarak mal ve hizmet fi- bulunmaktan her zaman gurur duyarız
yatlarını yükseltiyor, istenen verimlilik yakala- ayrıca; Türkiye’de yerleşik, yurtdışında, hem
namıyor, uluslararası rekabet gücümüz rakip- de iddialı pazarlarda kendini kabul ettirmiş
lerimizin gerisinde kalıyor. bir firma olarak, sektörde gelişmekte
ÇHS olarak bizim de içinde yer aldığımız olan firmalara yol gösterici olmak gibi bir
havayolu taşımacılığı, hızlı teknolojik deği- misyonumuz olduğunu da düşünüyouz.
şimlerin yaşandığı bir sektör. Geniş kapasite- Yetişmiş işgücü sağlaması için kurduğumuz
li, yakıt tasarrufu sağlayan, teknolojik açıdan Erzincan Üniversitesi bünyesindeki Ali Cavit
daha fazla gelişmiş uçakların filoya katılması, Çelebioğlu Sivil Havacılık Yüksekokulu
havayolu işletmelerinin faaliyetleri ve hizmet benzeri, sektörümüzle ilgili her türlü gelişime
kalitesi üzerinde önemli etkilerde bulunmuş, destek vereceğimizi terkarlamak isteriz.
sektörde özelleştirmelerin artması ise sek-

154