Page 69 - Turkiye'de_Ulastirma

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, demiryolu inşa edilirken, 1950–2003 arasında
bir buçuk asırlık köklü bir kuruluş. Bu kuru- yapılan demiryolu uzunluğu sadece 11 kilo-
luşun tanık olduğu şeyler, bu toprakların son metre oldu. 2003’ten sonra başlatılan ve yapı-
bir buçuk asrının tanıklığı. Bu topraklarda tek mı devam eden projelerin yıllık yapım ortala-
ulaşım vasıtasının tren olduğu dönemlerin, ması ise 135 kilometreyi buldu.
Türkiye’nin pek çok badire atlattığı dönemle-
rin tanıklığı. Savaş yıllarının, yokluk yıllarının, 2003-2012 yılları arasında 1.086 kilometre
kıtlık yıllarının, göç yıllarının tanıklığı… yeni demiryolu hattı yapılırken, şu anda yapımı
devam eden demiryolu hattının uzunluğu ise
Türkiye’nin 1856 yılında başladığı 3.434 kilometreyi buluyor. Devlet politikası
demiryolu hamlesinin, 1940’lı yıllardan haline gelmesi demiryollarının yatırım
itibaren yavaşladığı bir gerçek. Ancak 2003 ödeneği ise 10 yıl içerisinde 16 kat artarak, 480
yılında Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme milyon TL’den 7 milyar 968 milyon TL’ye çıktı.
Bakanı Binali Yıldırım’ın demiryollarının Demiryollarına son 10 yılda yapılan yatırım
yeniden ‘‘Ümran ve refah tevlid’’ etmesi için tutarı ise 1940-2002 yılları arasında yapılan
başlattığı yoğun çalışmalar, günümüzde toplam yatırım tutarının bile üzerinde oldu.
meyvelerini vermeye başladı. Türkiye, Yüksek
Hızlı Tren hattına sahip ülkeler ligine yükseldi. Yüksek hızlı tren dünyada bir prestijprojesi
Demiryolları, yolcu ve yük taşımacılıkta rekor ve ülkelerin gelişmişlik göstergesi olarak ka-
üzerine rekor kırdı. TCDD, kuruluşundan bu bul ediliyor. Türkiye’nin de prestijli projelerin-
yana en fazla yükü son 10 yıllık dönemde den biri olan Türkiye’nin ilk Yüksek Hızlı Treni,
taşıdı. 10 yılda, 2002 yılına göre yükte yüzde 2009’dan itibaren hizmete sunuldu.
50’nin üzerinde artış sağlandı.
Türkiye dünyada 8., Avrupa’da 6. Yüksek
2003 yılı sonrasında demiryollarında bir- Hızlı Tren İşletmeciliği'ne geçen ülke oldu.
biri ardına büyük projeler hazırlanarak uygu- İkinci Yüksek Hızlı Tren hattı olan Ankara-
lamaya konuldu. Yüksek Hızlı Tren hatlarının Konya hattı ise tamamen yerli yüklenicilerin,
inşa edilmesi, 150 yıldır el değmeyen yolla- Türk mühendislerin inşa ettiği, dünyada
rın yenilenmesi, lokomotif ve vagon parkı- emsalleri arasında en kısa sürede tamamlanan
nın modernize edilmesi, ulusal demiryolu ve en ekonomik maliyetle işletmeye açılan
endüstrisinin oluşturulması, kent içi raylı sis- yüksek hızlı tren hattı oldu.
temlerin geliştirilmesi, üretim merkezlerinin,
sanayi bölgelerinin demiryollarına bağlana- Türkiye yeni demiryolları hatlarına kavu-
rak ve lojistik merkezler kurularak Türkiye’nin şurken, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme
bir lojistik üs haline getirilmesi, Uzak Asya’dan Bakanı Binali Yıldırım’ın belirlediği politikalar
Batı Avrupa’ya, Pekin’den Londra’ya uzanan ile Türkiye’nin demiryolu endüstrisi de geliş-
İpek Demiryolu'nun hayata geçirilmesi, birbi- tirildi. Sakarya’da hızlı tren ve metro araçları,
rini tamamlayan öncelikli demiryolu yatırım- Çankırı’da hızlı tren makasları, Sivas, Sakarya,
ları olarak ele alındı. Afyon, Konya ve Ankara’da hızlı tren traversle-
ri, Erzincan’da ray bağlantı malzemeleri üreten
Mevcut demiryolları hatları yenilenirken, tesisler kuruldu. Türkiye’nin değerlerinden biri
diğer taraftan yeni hatlar yapıldı. 1923–1950 olan KARDEMİR, yüksek hızlı tren rayları üret-
arası dönemde yılda ortalama 109 kilometre meye başladı.

69