Page 87 - Turkiye'de_Ulastirma

Bilindiği üzere, 2003 yılından beri öncelikli de- TOPLAM DEMİRYOLU AĞI
miryolu politikası sürdürülmesi sonucunda, yak- 26 BİNE ULAŞACAK
laşık 10 yılda 2012 fiyatları ile demiryolu sektörüne
yaklaşık 30 milyar TL kaynak aktarıldı. 2013 yılın- TCDD’nin 2023 yılı hedefleri doğrultusunda
da da 13.9 milyar TL olan Ulaştırma, Denizcilik ve 10 bin km yeni yüksek hızlı demiryolu, 4 bin km
Haberleşme Bakanlığı yatırım ödeneğinin yüzde konvansiyonel hat yapılacak. Böylece toplam
56’sı demiryollarına ayrıldı. Bu önemli kaynaklar; demiryolu ağı 26 bine ulaşacak. Mevcut sistemin
yüksek hızlı demiryolu projeleri, mevcut sistemin modernizasyonuna da önem veriyoruz. 10
modernizasyonu, ileri demiryolu sanayisinin ge- yıl içerisinde mevcut sistemin yaklaşık 7 bin
liştirilmesi, yeniden yapılanma ana hedefleri doğ- km yol yenilenerek, tren hızları, hat kapasitesi
rultusunda kullanılıyor. ve kabiliyeti arttı. Çeken/çekilen araçların
modernizasyonu devam ediyor. Hemzemin
Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Demiryolu geçitler korumalı hale geliyor. Alınan tedbirlerle
Projesi’nin Ankara-Eskişehir kesimi 13 Mart buralardaki kazalar yüzde 78 azaldı. TCDD, kent
2009’da, ikinci YHT hattımız olan Ankara-Konya içi toplu taşımacılıkta raylı sistemin etkinliğini
Türk firma, mühendis ve işçilerinin emeği ile 24 artırmak amacıyla, yerel yönetimlerle işbirliğine
Ağustos 2011’de, Eskişehir- Konya YHT hattımız gitti. İstanbul’da MARMARAY, Ankara’da
ise 23 Mart 2013 ‘de hizmete verildi. Ankara- Başkentray, İzmir’de Egeray, Gaziantep’te Gaziray
Eskişehir-Konya üçgenindeki YHT hattı, Bursa, rojeleri başlatıldı.
Kütahya, Karaman gibi kentlerimize olan seyahat
süresini de önemli oranda düşürdü. Uluslararası demiryolu ulaşım koridorlarının
geliştirilmesini de hedefliyoruz. ‘Demir İpek Yolu’
YHT hatlarında bugüne kadar taşınan yolcu olarak nitelenen Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu
sayısı 10 milyonu aştı. Ankara-İstanbul Yüksek Projesi tamamlandığında ilerleyen yıllarda 3
Hızlı Tren Hattı ile MARMARAY’ın Ayrılıkçeşme- milyon yolcu ve 17 milyon ton yük taşınması
Kazlıçeşme kesimi 29 Ekim 2013 tarihinde hizme- hedefleniyor.
te girecek ve Asya ile Avrupa kıtaları demirağlarla
birleşmiş olacak. MARMARAY Projesi kapsamında, Diğer taraftan, demiryolu sektörünün
metro standardına getirilen Gebze-Halkalı banli- dışa bağımlığının azaltılması, ileri demiryolu
yö sisteminin tamamı ise 2015 yılında işletmeye sanayisinin yerli ve yabancı özel sektör işbirliği
açılarak İstanbul’un kentiçi toplu taşımacılığında ile geliştirilmesi için önemli projeler hayata
yepyeni bir dönem başlayacak. Yapımına başla- geçiriliyor. EUROTEM, VADEMSAŞ, SİTAŞ,
nan Ankara-Sivas, Ankara-Bursa ve Ankara-İzmir VOSSLOH gibi şirketler son on yılda demiryolu
YHT hatlarında ise çalışmalar yoğun bir şekilde sektörüne kazandırıldı. Özetle, Türkiye, ileri
sürüyor. demiryolu sanayisini üreten ve ihraç eden
ülke konumuna geliyor. Bölgede demiryolu
Ankara merkezli olarak oluşturulan çekirdek sektörüne 150 milyar Dolar’lık yatırım yapılacağı
demiryolu ağıyla 15 il yüksek hızlı demiryolu dikkate alındığında, demiryolu sektöründe büyük
ile birbirine bağlanarak, 37 milyon nüfusu bir potansiyel bulunuyor.
kapsayacak şekilde Ankara merkezli çekirdek YHT
ağı oluşturulacaktır. Böylece; Ankara-İstanbul 3 Cumhuriyetimizin 100. kuruluş yılı olan
saat, Ankara-Bursa 2 saat 15 dakika, Bursa-Bilecik 2023’te; ihracatını 500 milyar dolara çıkarmayı,
45 dakika, Bursa-Eskişehir 1 saat 5 dakika, Bursa- dünyanın ilk 10 büyük ekonomisi arasına girme-
İstanbul 2 saat 15 dakika, Bursa-Konya 2 saat 40 yi hedefleyen Türkiye, demiryolu sektöründe de
dakika, Bursa-Sivas 4 saat 15 dakika, Ankara-Sivas ilk 10’a girmeyi hedeflemektedir. Ulaştırma yatı-
2 saat 50 dakika, İstanbul-Sivas 5 saat, Ankara- rımlarında çok kısa sayılabilecek 10 yıllık dönem-
İzmir 3 saat 30 dakika, Ankara-Afyonkarahisar 1 de başardıklarımız dikkate alındığında, bu hedef
saat 30 dakika olacak. hayali bir hedef değildir.

YHT hatlarında bugüne
kadar taşınan yolcu sayısı
10 milyonu aştı
87