Page 138 - Turkiye'de_Ulastirma
P. 138
Hedefimiz Türk sivil
havacılığının gelişmesi
Turizmin sürdürülebilir
büyümesinin arkasında
TÖSHİD üyesi havayollarının
payı oldukça önemlidir.
Uçuş ekiplerine tip değişimi eğitimi veren kuru-
luşlara da yabancı pilotlara söz konusu eğitimi ver-
melerini engelleyen karar da bu defa eğitim kuru-
luşlarımızı etkiliyor.
Sertaç HAYBAT
Başkan DÜNYA’DA HAVACILIK
TÖSHİD – Türkiye Özel Sektör NEREYE GİDİYOR?
Havacılık İşletmeleri Derneği ICAO’nun yürüttüğü çalışmalarda havacılık sek-
törünün globalleşmesinin önündeki engellerin Yine, Yeniden Gururluyuz.
teker teker kaldırılması planlanmaktır. Pazara giriş-
Ülkemizin havacılık sektöründe bakım ve eğitim lerde liberalleşme, havayolu Sahipliğinde Liberalleş- İstanbul Atatürk Havalimanı bu yıl iki ödül birden alarak bizi yeniden gururlandırdı,
merkezi olması yönündeki vizyonunda da sacayağı me, Adil Rekabet, Tüketici Haklarının öne çıkartıl- mutluluğumuzu ikiye katladı. Skytrax tarafından Güney Avrupa’nın En İyi Havalimanı,
olacak şirketlerin çok önemli bir bölümünü bünye- ması amacıyla ve her pazarda çok sayıda taşıyıcının
sinde barındıran TÖSHİD, stratejik öneme sahip bir bulunmasının önünün açılması ve gürültü ve hava Air Transport News tarafından Yılın Havalimanı seçildik. Yine, yeniden gururluyuz.
sivil toplum kuruluşudur. kirliliği konusunda atılacak adımlar önemlidir.
Halen 13 havayolu olmak üzere toplam 24 şirke- Yukarıda belirtilen tüm gelişmelerin takip edile-
ti ile 20 binden fazla istihdam yaratan TÖSHİD üyesi rek Türk Sivil Havacılığının bu gelişme ve uygula-
şirketler, ülkemiz ekonomisinde önemli bir yer tut- malardan en az etkilenmesi için çalışma yürütmek
maktadır. önümdeki 10 yıl içinde Derneğimizin gündeminde
olacaktır.
Havacılık İşletmelerinin en yüksek seviyede hava-
cılık emniyetine sahip olarak büyümesine ve rekabe- HAVAYOLLARIMIZI ETKİLEYEN
tin korunmasına destek olmak, işletmeler arasında AB KARARLARI
teknik ve ticari işbirliğini artırmak, güç birliği oluştur-
mak, ticari sivil havacılık sektörünü ülke ekonomisi
yararına geliştirmek olarak özetlenebilecek misyonu a. Yatay Anlaşma
olan ve bugüne kadar bu misyonu yerine getiren Avrupa Birliği ülkeleri taşıyıcılarının tamamı ile
TÖSHİD’in 2023 yılına kadar hedefleri şöyledir: üçüncü ülke taşıyıcılarını rekabette karşı karşıya ge-
tiren ve özetle AB taşıyıcılarına avantaj sağlayan bir
Dünya Ekonomisinde bilinen üç eksen etrafındaki uygulama olarak adlandırılabilir.
(ABD, AB ve Çin-Japonya-Hindistan-Rusya) rekabet
2008’li yıllar sonrası havacılık sektöründe de kendini b. Üçüncü Ülke taşıyıcıları
göstermeye başlamıştır. Uluslararası Kabul görmüş ICAO’nun uygulama-
larına rağmen ve AB’nin bunları yok sayarak üçün-
Regülasyonların ve uygulamaların bir kısmı hava- cü ülke havayollarını sınıflandırıp ücret karşılığı ser-
yollarını ilgilendirirken diğer bazıları da Bakım ve Eği- tifikatlandıran bu yeni regülasyon tek taraflı rekabet
tim Kuruluşlarını ilgilendirmektedir. Türk Sivil Havacı- avantajı yaratmaya yönelik olarak değerlendirilebilir.
lık Otoritesinin Türkiye’yi bölgenin eğitim ve bakım
merkezi olarak ilan etmesi ve özellikle bakım kuruluş- c. Karbon Salınımı Kotaları facebook.com/istanbulairport
twitter.com/istanbulairport
larımızın yabancı ülke tescilli uçakların bakımlarından ABD’nin mahkemeye gitmesi; Çin, Rusya ve
yılda yaklaşık bir milyar dolar gelir elde etme noktası- Hindistan’ın kuralı tanımadıklarını ilan etmeleri uy-
na gelmesi dikkate alındığında ülkemizdeki MRO’ların gulamayı erteletmiş olmasına rağmen konu hala
(Maintenance Repair Organisation) söz konusu gelir- üçüncü ülke havayolları için ciddi bir sorun olarak
lerini kaybetme riski önemlidir. durmaktadır. ataturkairport.com
138
