Page 67 - Surdurulebilir Ulaşım & Haberleşme

4 Ulaşan ve Erişen Türkiye 2002-2022 KARAYOLU 5

KARAYOLU SEKTÖRÜ

Ulaştırma sistemleri ve hizmetleri modern toplam taşıt sayısının 450-650 olmasına karşılık önemli otoyol yatırımlarıyla karayolu yolculuğunun Şehir içi trafik ile şehirlerarası trafiği birbirinden
ekonomilerin ve toplumsal gelişmenin temel ülkemizde bu değerler 167 otomobil sayısı olmak konforunu ve standartlarını yükselttik. Bölünmüş ayıran, kent merkezlerindeki trafik yoğunluğunu
öğesidir. 21. yüzyıl dünyasında yeterli ve çağdaş üzere toplam taşıt sayısı 298 ile gelişmiş ülkelerin Yollar sayesinde ortalama trafik hızı 40 kilometreden rahatlatarak kesintisiz ulaşım sağlayan, tam erişim
ulaşım hizmeti olmaksızın sosyal ve ekonomik ortalama değerlerinin oldukça altında yer almaktadır. 88 kilometreye çıkarken, sanayicimizin ürettiği kontrollü çevre yollarımızı ülkemiz genelinde
hayatı canlı ve dinamik tutmak mümkün değildir. Ülkemizin, gelecek 20 yıl içinde AB28 ortalaması olan malın ihtiyaç sahiplerine daha hızlı ulaşmasını, yaygınlaştırmayı hedefliyoruz. Yollarımızda Akıllı
Bu nedenle ulaşım uygulamalarında; modern 570 otomobil/1000 kişilik otomobil sahiplik düzeyine esnafımızın daha güvenli ticaret yapmasını sağladık. Ulaştırma Sistemlerini (AUS) yaygınlaştırıp karayolu
teknolojilerle çağdaş yaklaşım ve politikalar tercih ulaşacağı öngörülmektedir. Dolayısıyla bu düzeyin Bizim için en önemli sonuç ise bütün yol ağımızda ağının mevcut kapasitesinin en etkin şekilde
edilerek, yatırımda ve işletmecilikte kaynakların gerektirdiği karayolu altyapısı gelişiminin de artarak hareket eden trafiğin yaklaşık %83’üne hizmet veren kullanılması için yoğun bir şekilde çalışıyoruz.
etkin ve verimli kullanılması, mevcut altyapı ve devam etmesi önem arz etmektedir. bölünmüş yollar sayesinde can kayıplarını yüzde 81 Karayolu kaynaklı çevresel etkileri azaltan, enerji
tesislerin kapasitelerinin en üst düzeyde tutulması, oranında azalttık. verimliliğini artıran, tarihi ve kültürel varlıkları
çevresel, kentsel, insani ve tarihi değerleri koruyan Karayolu sektöründe; yollarımızın geometrik koruyan çalışmaları ön plana çıkarıyoruz. 100
ve destekleyen, büyük projelerde; toplumdaki standardını yükseltmekte, güvenli ve konforlu bir Dağları tünellerle geçtik. Karayolu tünel sayımızı Milyon taşıt-km başına can kaybı sayısını 5,72
her bireyin söz ve karar sahibi olduğu, meslek ulaşım ağı tesis ederek ülkemizin refaha giden yolunu 83’ten 469’a, karayolu tünel uzunluğumuzu ise 50 seviyelerinden 1,12’ye düşmesini sağlayarak,
kuruluşlarının ve sivil toplum örgütlerinin her açmaktayız. Otoyol ve Bölünmüş yol yapım çalışmaları, km’den 663 kilometreye ulaştırdık. Kuzey Marmara yaklaşık 5 kat azaltarak daha güvenli karayolu
aşamada karar süreçlerine katıldığı yöntem ve ağır taşıt trafiği yüksek güzergâhların Bitümlü Otoyolu Tünelleri, Ovit Tüneli, 15 Temmuz İstiklal ulaşımı altyapısını oluşturduk.
teknikler kullanılması artık bir zorunluluk haline Sıcak Karışım (BSK) kaplamalı hale getirilmesi, Tüneli, Orhangazi, Buruncuk, Honaz, Cudi Dağı,
gelmiştir. trafik güvenliği altyapısı ve denetim hizmetlerinin Erkenek, Cankurtaran, Sabuncubeli, Phaselis, Salarha, Trafik güvenliği çalışmaları kapsamında; kaza kara
iyileştirilmesi, kaza kara noktalarının iyileştirilmesi, Assos, Troya, Hasankeyf, Prof. Dr. Şaban Teoman noktaları ile kaza potansiyeli yüksek noktaların
Tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de ulaştırmanın çevreci yolların yaygınlaşması, bakım çalışmalarının Duralı, Uzunkum, Aslankayası, Değirmenağzı 1 ve iyileştirilmesi, yatay ve düşey işaretlemeler
yapılması, adaptif ve yarı adaptif sinyalize
ana bileşenini karayolu sektörü oluşturmaktadır. 7/24 sürdürülmesi neticesinde karayollarımızdaki 2, Marmara, Avrasya Tünelleri gibi önemli sanat kavşakların kurulması, sarsma bandı uygulamaları,
yapılarını ülkemize kazandırdık. Köprü ve viyadük
Özellikle son 20 yılda gelişmekte olan ülkelerin yanı hizmet seviyesini, seyahat konforunu ve trafik çalışmalarında ise son yıllarda yapımı, tasarımı, motorcu dostu otokorkuluk yapımı ve ağırlık-boyut
sıra gelişmiş ülkelerde de ulaştırma; karayolu ve güvenliğini artırmaktayız. kontrolü ve kullanılan kaynakları yüzde 100 yerli denetimlerinin yapılması faaliyetlerini ülkemiz
otomobil egemenliği altındadır. Yakın çevremizde ve milli imkanlarla yapılan ve Karayollarının genelinde yürütmeye devam ediyoruz.
bulunan Avrupa ülkelerinin ulaştırma türlerinin Ülkemizde bütünsel kalkınma odaklı, mobilite- marka değerini yükselten önemli teknolojik
dağılımı incelendiğinde karayollarındaki yolcu ve dijitalleşme-lojistik dinamikleriyle şekillenen ve köprüleri hizmete sunduk. 1915 Çanakkale Köprüsü,
yük taşımacılığının diğer modlara göre paylarının dünyayı coğrafyamıza entegre etmeyi hedefleyen Osmangazi Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü,
daha yüksek olduğu görülmektedir. Özetle karayolu Bakanlığımızın öncülüğünde planlanan ve bir bir Kömürhan Köprüsü, Nissibi Köprüsü, Ağın Köprüsü,
ulaşımı; noktalar arasında kesintisiz taşımaya hayata kazandırılan projeler ve dev atılımlarla, geleceğe Botan Çayı Beğendik Köprüsü, Tohma Köprüsü, Kozlu
imkân vermesi, esnek yapısı, hızı ve modlar arası emin adımlarla ilerleyen ulaştırma stratejilerimizin Viyadüğü ve Köprüleri, Bornova Viyadüğü, Filyos 5
geçişlere uyumlu olması nedeniyle giderek artan bir en belirgin örneklerini sunmaktayız. Yap-İşlet-Devret Köprüsü, Giresun Duroğlu Varyantı Köprüleri, Sinop
modeliyle yaptığımız; İstanbul-İzmir Otoyolu, Kuzey
gelişme göstermektedir. Ayrıca gelişmiş ülkelerde Marmara Otoyolu, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu, Şevki Şentürk ve Terminal Köprüleri, Hasankeyf-2
1.000 kişiye düşen otomobil sayısının 350-500 ve Ankara-Niğde Otoyolu, Malkara-Çanakkale Otoyolu gibi Köprüsü, Taşlıgüney-2 Viyadüğü.

www.uab.gov.tr

www.time-medya.com 67