Page 94 - Turkiye'de_Ulastirma

11. Ulaştırma

Şurası'nın temel

yaklaşımı kombine

taşımacılık

olmalıdır

Ulaştırma ve haberleşme sektörlerinin gele-
ceğine yönelik projeksiyonların daha sağlıklı ya-
İbrahim ÖZ pılmasına imkan sağlanması, sektörde yaşanan
Yönetim Kurulu Başkanı problemler ve darboğazların tartışılması, gele-
DTD - Demiryolu Taşımacılığı ceğin misyon, vizyon ve hedeflerin ortaya ko-
Derneği nulması, buna uygun stratejik plan ve yol ha-
ritalarının belirlenmesi amacı ile gerçekleştirilen
10.Ulaştırma Şurası’nda 2023 yılında ülkemizi
dünyanın gelişmiş 10 ülkesi arasına taşınmasına
katkı sağlayacak ulaştırma ve haberleşme sek-
“Kombine taşımacılıkta törleri ile ilgili hedefler belirlenmişti.
hedeflenen, karayolunun
10. Ulaştırma Şurası'nda belirlenen önerilerin
yüksek oranlı taşıma payını, önemli bir kısmı hayata geçirildi. Bu çok sevin-
demiryolu veya denizyolu/ dirici bir durumdur. Bu tecrübeden anlıyoruz ki

iç suyoluna kaydırmaktır. Bu 11.Ulaştırma Şurası’nda alınacak öneriler de dik-
taşıma sisteminin belirtilen kate alınacak ve hayata geçirilecektir.
nitelikleri son çeyrek yüz-
Küreselleşen ekonomiyle birlikte ulaştırma
yılda kombine taşımacılığın hizmetlerinin varlığı ve çeşitliliği önem kazan-
hızlı gelişmesinin itici gücü mıştır. Ulaştırma maliyetleri yüksek olan ülkele-
olmaktadır. Kombine taşı- rin ekonomik büyümelerinin daha yavaş olduğu
macılık kuşkusuz geleceğin görülmektedir. Bu nedenle Türkiye’nin geleceği-
taşıma sistemidir.” ne yön verilirken bütünsel bir bakış açısı ile ulaş-
tırma sektörünün geleceğine de yön verilmelidir.

Türkiye taşıma türlerinin toplam yük ve yolcu
taşıma içindeki paylarına baktığımızda yük taşı-
malarında yüzde 94 karayolu, yüzde 4 demiryo-
lu, yüzde iki diğer taşıma türleri, yolcu taşımala-
rında da yüzde 95 karayolu, yüzde 2 demiryolu
yüzde 3 diğer taşıma türleri olduğunu görürüz.
Bu dağılım, Türkiye’nin geleceğini olumsuz yön-
de etkileyen ve gelecekte de Türkiye’nin önünü
tıkayabilecek çok dengesiz bir dağılımdır.
94