Page 59 - SÜRDÜREBİLİR ULAŞIM & HABERLEŞME

Konteyner krizi ile
baş edilemedi
Global lojistik ağında
geçen yıl başlayan
en kritik sorun
olarak konteyner
krizini gösterebiliriz.
Pandeminin ilk
dönemlerinde patlak
verdi, konteyner ile mal
taşınan tüm sektörleri
etkiledi, lojistikte büyük
maliyet artışlarına
neden oldu. Aksayan
ticari yaşam, tüm sektörlerde fiyat artışlarını
Dünyanın en büyük tedarikçi ülkesi, pandemi ile
peşinden sürükledi.
birlikte aksayan üretim ve liman sistematiğinden
ötürü konteyner krizinin de ateşleyicisi oldu.
Dilerseniz etkileri halen süren konteyner krizine
Özellikle sağlık ve türev ürünlerin ticaretinin
ilişkin yazacaklarımızdan önce bu kanalın
arttığı Çin ABD arasındaki limanların açıklarında,
dünya ticaretindeki önemine kısaca değinelim.
pandemide yavaşlayan çalışma koşullarının
Konteyner taşımacılığı, global mal ticaretinin
etkisiyle binlerce konteyner gemisi kuyrukları
en çok ihtiyaç duyulan, bu açıdan en hızlı
oluştu.
büyüyen alanlarının başında geliyor. Dünyada
taşımacılığın yüzde 85’i denizyolu ile yapılıyor.
Ekonomilerdeki iyileşme ve gecikmiş talep
özellikle Asya’dan Batı’ya siparişlerde çok sert
Kuru yük ve tanker taşımacılığının dışında üçüncü
bir artışa neden oldu ve Çin’den dolu çıkan
en büyük kanal olan konteyner taşımacılığı, deniz
konteynerler geriye boş dönmeye başladı.
taşımacılığınında en çok gelişen alanı. 1980 ve
2018 yılları arasında deniz taşımacılığında gemi
ABD gibi ülkelerin boş konteyner çıkışına
tiplerinin payının değişimi; tanker ve genel yük
izin vermemesi ise zaten sıkışıklık yaşanan
gemilerinde düşüşü, buna karşın kuru dökme ve
limanlardaki trafiği daha da sıkıştırmış oldu.
konteyner taşımacılığında artışı gösteriyor.
Konteyner lojistiğinde ve ürün fiyatlarında
Ticari gemilerde yük tiplerine göre payı 1980’de
astronomik artışlar gerçekleşti.
yüzde 1,6 iken, 2018’de yüzde 13.1’e yükseldi
(UNCTAD verilerine göre). Söz konusu eğilimlerde
Türkiye taşımacılık ve lojistik sektörü:
konteyner taşımacılığının yüzde 719 ile en belirgin
Türkiye, hem önemli turizm potansiyeli hem
artışı gösterirken, ileriki dönemler için de bu
de kritik coğrafi konumu sayesinde taşımacılık
kanaldaki büyümenin artarak devam edeceği
ve lojistik sektöründe büyük bir potansiyel
öngörüleri yapılıyor.
taşımaya devam ediyor. Son dönemde yapılan
kara ve havayolu yatırımları da bu potansiyeli
Dünyada 200 milyon adetler civarında konteyner
desteklemekle birlikte yapısal sorunlar bu
var. En büyük üretici de, kullanıcı da Çin. En
potansiyelin ortaya çıkmasını geciktiriyor.
büyük konteyner üreticisi, yıllık 2 milyon adet
kapasitesi var. Üç Çin şirketi (CIMC, DIC ve CXIC)
2020 yılında pandemi süreci, bu görünümün
üretiminin yüzde 80’ini elinde bulunduruyor.
iyileşmesi önünde yeni bir engel olarak öne çıktı.
2020’de AB’ye dönük dış ticaretinde ABD’yi
Özellikle turizm tarafında alınan küresel önlemler,
geçerek ilk sıraya yerleşen Çin (AB İstatistik ofisi
2020 yılında yurt dışı yolcu taşımacılığını %65,8
Eurostat’a göre Çin ile AB arasındaki ithalat ve
oranında azaltırken yük taşımacılığında coğrafi
ihracatın toplam değeri geçen yıl 709 milyar
konumun etkisi ülkemizin önemli bir alternatif
dolara ulaştı), aynı zamanda dünyanın en yüksek
olarak öne çıkmasını sağladı ve demiryolu
kapasiteli 3 konteyner limanının da sahibi.
taşımacılığında %76,8 oranında artış izlendi.
www.time-medya.com 59